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2013-08-03

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대법 “차량 급발진 사고, 수입ㆍ판매업체 책임 없어

본문

1심 “급발진 사고 인정”→항소심과 대법원은 “운전조작 미숙”

자동차 급발진 추정 사고와 관련해 자동차 수입ㆍ판매업체에는 손해배상책임을 물을 수 없다는 대법

원 확정 판결이 나왔다.

2008년 7월 (주)한성자동차로부터 벤츠 승용차를 구입한 J(74)씨는 며칠 뒤 서울 상일동 자신의 빌라

지하주차장에서 도로로 나가려 우회전을 하던 중 차량이 굉음을 내며 30m를 질주해 화단벽을 넘어

빌라 외벽에 충돌했고, 이로 인해 벤츠 승용차의 앞면 덮개 및 엔진 부분이 파손됐다.

벤츠 승용차는 메르세데스벤츠코리아가 독일 메르세데스벤츠로부터 수입해 국내 (주)한성자동차에

판매하고 있다.

이 사고 이전까지 교통사고 전력이 없던 J씨는 ‘급발진 사고’라고 주장하며 “승용차 하자로 인해 더

이상 사용할 수 없게 됐으므로 동종의 승용차를 인도할 의무가 있다”며 수입업체 메르세데스벤츠코

리아와 매매계약을 체결한 한성자동차를 상대로 소송을 냈다.

◈ 1심, 첫 급발진 사고 인정해 판매업체에 손해배상책임 판결

1심인 서울중앙지법 민사83단독 송인권 판사는 2009년 9월 “민법에 기한 담보책임은 매수인이 매도

인에 대해 부담하는 법정책임인데, 메르세데스벤츠코리아가 사고 차량 매매계약의 당사자가 아니

다”라는 이유로 기각했으나, J씨에게 자동차를 판매한 한성자동차에 대해 “동종 승용차 1대를 J씨에

게 인도하라”며 원고 승소 판결을 내렸다.

재판부는 “일반적으로 승용차의 시동을 건 직후 발생하는 급발진 사고는 운전자가 브레이크 대신 가

속페달을 밟는 과실로 인해 발생하는 것으로 추정되고 있으나, 이 사고는 주행 중에 발생한 것으로

시동을 건 직후에 비해 운전자의 과실이 발생할 여지가 적다”고 밝혔다.

이어 “사고 직전 원고는 지하주차장에서 나와 우회전을 한 상태였는데, 지하주차장 입구가 오거리가

교차하는 지점이고 승용차가 진행하는 장소가 보행자의 보행을 겸하는 지상 주차장 부근이라는 점에

비춰 보면, 원고는 당시 승용차를 가속할 이유가 없었다”고 덧붙였다.

또 “사고 당시 승용차가 굉음을 내며 30m가량 질주해 화단벽을 넘어 빌라 외벽에 충돌했다는 점에서

승용차가 상당한 고속으로 주행했다는 것을 추정할 수 있는데, 주행거리(30m)는 원고가 실수로 기

속페달을 밟았을 경우 이를 깨닫고 브레이크를 밟을 여유가 있는 거리이고, 일반적으로 승용차가 고

속상태에 있다는 점만으로는 엔진에서 굉음이 발생하지 않으며, 이 사고로 승용차의 앞면 덮개 및 엔

진 부분이 파손되었음에도 사고 직후 에어백이 작동하지 않았다”고 지적했다.

재판부는 “이 사고가 원고의 운전과실로 인해 발생했다고 가정한다면, 원고는 지하주차장에서 나와

우회전한 직후 승용차의 가속페달을 최대로 밟아 빌라의 외벽을 향해 돌진했다는 것인데, 이러한 추

론은 건전한 상식에 반한다”고 판단했다.

그러면서 “따라서 이 사고는 승용차에 존재하는 하자로 인해 발생했다고 추인함이 타당하다 할 것이

고, 위와 같은 하자로 인해 원고는 자동차 매매계약의 목적을 달성할 수 없게 됐다 할 것이므로, 피고

한성자동차는 민법에 기한 담보책임의 이행으로 원고에게 이 사건 승용차와 동종의 신차를 인도할

의무가 있다”고 판시했다.

◈ 항소심 “운전조작 미숙으로 발생했다고 추인함이 상당” 1심 뒤집어

하지만 항소심인 서울중앙지법 제3민사부(재판장 장진훈 부장판사)는 2010년 8월 J씨의 손을 들어

준 1심 판결을 깨고, 원고 패소 판결했다.

재판부는 “원고는 차량을 정상적으로 주행해 지하주차장을 빠져나온 후 도로를 진행하면서 브레이

크를 밟자마자 차량이 통제불능 상태로 급발진했다는 것인데, 이와 같은 경위는 통상 국내외적으로

보고되는 급발진 사고가 정상운행 중에는 발생하지 않고 주차 또는 출발 시 기어변속 과정에서 발생

한다는 점에서 극히 이례적이다”고 밝혔다.

이어 “원고가 제출한 증거들을 모두 살펴봐도 자동차에 원고가 주장하는 하자가 있었다고 보기에 부

족하고, 이 사고는 차량 결함에 따른 급발진 사고라기보다는 원고가 가속페달을 브레이크 페달로 오

인하는 등 운전조작 미숙으로 발생했다고 추인함이 상당하다”고 판단했다.

재판부는 그러면서 “설령 제품의 하자가 있더라도 통상적으로 제조자가 아닌 매도인은 하자로 인한

손해를 보수하거나 제거하는데 필요한 지식과 능력을 갖추고 있지 못해 매도인을 제조자와 동일시

할 수 있다고 볼만한 특별한 사정이 없는 한, 제조물책임의 입증책임 완화의 법리를 하자담보책임의

경우에 유추해 추정할 수는 없다”며 “기록상 피고에게 위와 같은 특별한 사정을 엿볼 수 없고 피고가

사고 차량의 국내 독점 판매 회사라고 하더라도 달리 볼 것은 아니므로, 원고의 주장은 이유 없다”고

판시했다.

◈ 대법 “판매업자에게 제조업자의 하자담보책임 지울 수 없어”

사건은 J씨의 상고로 대법원으로 올라갔으나, 대법원 제1부(주심 김능환 대법관)는 J(74)씨가 ‘차량

급발진 사고로 승용차를 사용할 수 없게 됐다’며 판매업체 (주)한성자동차를 상대로 낸 손해배상 청

구소송에서 원고 패소 판결한 원심을 확정했다고 1일 밝혔다.

재판부는 “원고가 피고로부터 구매한 자동차의 전자제어장치와 브레이크 시스템 등에 하자가 있었

다고 인정하기에 부족하고, 오히려 원고가 자동차를 운전해 주차장 입구로 나와 우회전을 한 후 약

30m 가량을 그대로 직진해 화단벽을 넘어 빌라 외벽을 충격한 사고는 원고가 가속 페달을 브레이크

페달로 오인하는 등 운전조작 미숙으로 발생했다고 추인함이 상당하다고 판단한 원심은 정당하

다”고 밝혔다.

또 “제조물책임에서 증명책임을 완화하는 것은 일반적으로 그 제품의 생산과정을 전문가인 제조업

자만이 알 수 있어서 그 제품에 어떠한 결함이 존재했는지, 그 결함으로 인해 손해가 발생한 것인지

여부를 일반인으로서는 밝힐 수 없는 특수성이 있다”며 “따라서 특별한 사정이 없는 한 제조업자나

수입업자로부터 제품을 구매해 이를 판매한 자가 매수인에 대해 부담하는 민법 하자담보책임에는 제

조업자에 대한 제조물책임에서의 증명책임 완화의 법리가 유추 적용될 수 없다”고 판시했다.

고속도로나 자동차전용도로에서 선행사고로 정지중 후방차에 의한 추돌사고시 선행차에 과실참작.

13.08.24

취객 택시밖 추락사 기사책임 40％

13.08.03

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이 약관은 2018년 4월 25일부터 시행합니다.

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